近期，安徽、山東、黑龍江等多地公共自行車項目接連按下停止鍵。曾經(jīng)遍布城市街頭巷尾的固定車樁，在完成歷史使命后逐漸退場。

公共自行車項目的出現(xiàn)有著特殊的時代背景，作為打通城市交通“最后一公里”的早期解決方案，公共自行車曾是城市綠色出行的標桿。盡管固定點位借還的模式如今看來有些不便，但在杭州西湖環(huán)湖路、武漢東湖綠道等場景，有序布局的固定站點確實起到了保障騎行安全和道路秩序的作用。那些印著城市標識的車架，不僅承載著代步接駁功能，還宣傳了低碳生活、綠色出行的理念。

然而，隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的興起和衛(wèi)星定位技術(shù)的普及，共享單車逐漸成為不少人的更優(yōu)選。共享單車在運營區(qū)域內(nèi)實現(xiàn)“無樁化”，以更靈活的使用方式、更廣泛的覆蓋范圍和更便捷的操作流程，迅速贏得市場青睞。

相較于公共自行車，共享單車市場化運營模式抗風險能力更強，也能夠更充分調(diào)動社會資源。共享單車持續(xù)的技術(shù)迭代，顯著提高了其使用便利性，不僅更好滿足市民出行需求，還提升了城市交通的運行效率。

公共自行車項目逐漸退出舞臺，被技術(shù)更新、服務(wù)更優(yōu)的共享單車取代，本質(zhì)上是末端交通的效能升級。未來，隨著技術(shù)的持續(xù)迭代，或?qū)⒉粩嘤楷F(xiàn)更新型的末端交通形態(tài)，但不論出行方式如何變遷，始終不變的是堅持以人為本、服務(wù)于人的發(fā)展理念。只有著力為用戶提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，順應(yīng)新趨勢，回應(yīng)新需求，才能走得更遠更穩(wěn)。（本文來源：經(jīng)濟日報 作者：劉 莉）