近日，“領(lǐng)雁”AG50輕型運動飛機(jī)改進(jìn)型喜獲首筆2架訂單，正式叩開市場大門?！邦I(lǐng)雁”AG50是由中國航空工業(yè)集團(tuán)特種飛行器研究所自主研制的通用飛機(jī)，最大亮點是其低運營成本，被譽為實現(xiàn)“大眾飛行自由”夢想之作。
“領(lǐng)雁”真的能實現(xiàn)大眾飛行自由嗎？讓我們先看看它的經(jīng)濟(jì)性。
“領(lǐng)雁”AG50改進(jìn)型售價未見報道，但它的前身AG50售價控制在100萬元以內(nèi)，改進(jìn)型的售價應(yīng)該相差不多，大約也在百萬元級別。這個價位對企業(yè)和高端用戶來說，是可以接受的。更具吸引力的是其運營成本，它以普通95號車用汽油為燃料，正常巡航狀態(tài)下每百公里平均油耗10升左右，經(jīng)濟(jì)性堪比家用轎車。
這樣的經(jīng)濟(jì)性得益于其以市場為導(dǎo)向的研發(fā)策略?！邦I(lǐng)雁”AG50改進(jìn)型項目于2023年2月正式立項，特飛所研發(fā)團(tuán)隊錨定“市場需求導(dǎo)向”，深入調(diào)研市場需求，根據(jù)反饋對前期構(gòu)型進(jìn)行系列優(yōu)化升級。改進(jìn)型增大了機(jī)翼油箱容積，航程從650千米增加至1200千米；進(jìn)行尾翼及方向舵綜合優(yōu)化設(shè)計，提升操作品質(zhì)；翼尖增配航行燈，提高環(huán)境適應(yīng)性；完成飛機(jī)材料自主可控設(shè)計，提升產(chǎn)品競爭力。
“讓大眾買得起、更飛得起”是“領(lǐng)雁”AG50飛機(jī)追求的商業(yè)目標(biāo)。以這個商業(yè)目標(biāo)為導(dǎo)向的研發(fā)策略，讓它在航空運動、觀光旅游、農(nóng)林作業(yè)、飛行培訓(xùn)等領(lǐng)域頗具競爭力，值得低空飛行器制造企業(yè)學(xué)習(xí)。
目前，我國低空經(jīng)濟(jì)進(jìn)入快速培育階段，低空領(lǐng)域創(chuàng)投熱度較高，但大多數(shù)相關(guān)企業(yè)缺少成熟的商業(yè)模式和穩(wěn)定的盈利模式。AG50改進(jìn)型通過百萬元級售價和汽車級油耗，為“大眾飛行自由”提供了硬件基礎(chǔ)，值得稱許。
但這并不意味著“大眾飛行自由”就近在眼前了。我國低空飛行還有很多發(fā)展堵點。
從政策層面看，低空經(jīng)濟(jì)全域協(xié)同發(fā)展機(jī)制尚未建立。低空經(jīng)濟(jì)能不能“飛”起來，首先取決于低空空域資源的開放程度。當(dāng)前，我國空域管理碎片化，跨區(qū)域飛行審批需協(xié)調(diào)軍民航多方。多頭管理導(dǎo)致審批流程復(fù)雜，影響低空飛行效率。
從技術(shù)層面看，低空核心零部件及關(guān)鍵材料的研發(fā)能力不足，新品類飛行器可靠性有待驗證。AG50是傳統(tǒng)燃油型飛機(jī)，憑借成熟技術(shù)、低運營成本，更適應(yīng)低空經(jīng)濟(jì)初級市場。而適合城市環(huán)保需求、代表未來方向的電動垂直起降飛行器（eVTOL），目前尚未克服電池能量密度不足的瓶頸，僅能滿足短程飛行需要，且獲得載人運營資質(zhì)的企業(yè)極少，堪稱鳳毛麟角。
從基建層面看，我國通航機(jī)場數(shù)量較少、地區(qū)分布不均衡。通用機(jī)場的數(shù)量和密度是影響低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素。截至2024年底，全國在冊通用機(jī)場475個。且分布不均、未能成網(wǎng)連片，特別是重點區(qū)域覆蓋率不足，難以滿足多元化的服務(wù)需求。
想飛就飛，上班堵車可以打“飛的”——這樣的大眾飛行自由或許是很多人的期待，但還不是近期可以實現(xiàn)的目標(biāo)?！邦I(lǐng)雁”飛機(jī)是航空俱樂部、培訓(xùn)機(jī)構(gòu)等企業(yè)用戶和高端私人用戶短期內(nèi)可觸及的飛行自由，而非全民普及型飛行自由。
但全民飛行自由也不會太遠(yuǎn)了。未來10年將是低空經(jīng)濟(jì)的黃金發(fā)展期。從農(nóng)耕時代的“飛天神話”到現(xiàn)在的eVTOL商業(yè)航線試點，低空經(jīng)濟(jì)正將大眾的飛行夢照進(jìn)現(xiàn)實。這場交通革命不僅需要技術(shù)迭代，更呼喚制度創(chuàng)新與公眾認(rèn)知升級。唯有平衡安全與效率，才能真正打開屬于每個人的天空之城。（本文來源：經(jīng)濟(jì)日報 作者：佘惠敏）
